Внутри двух новых бизнес-джетов с глазом

Нестандартный интерьер самолета может быть вдохновлен чем угодно. Возьмем, к примеру, утонченную, яркую и богатую деталями кабину Project Thunderbird, идея которой возникла в кресле. «Владелец подумал, что доступные варианты интерьера были скучными, поэтому он попросил меня поделиться идеями», — говорит лондонский дизайнер Колин Рэдклифф, который начал проект с видом на огромную пустую кабину ACJ319neo, в коммерческом салоне которого имеется до 115 мест. Версия Аэробуса.

В поисках уникального образа Рэдклифф остановился на предмете, который любил его клиент: стуле из макассарского черного дерева начала 20-го века работы Эмиля-Жака Рульмана, ведущей фигуры движения ар-деко. «На основе этого я придумал рисунки, вдохновленные эпохой ушедших путешествий, столь же гламурные и элегантные, как океанский лайнер 1930-х годов в стиле Одеон», — говорит Рэдклифф. «Мне понравилась идея слоев шпона в тон и нелакированной латунной фурнитуры, которая с возрастом покрывается патиной».

Но для специалиста по интерьеру, особенно такого, как Рэдклифф, который обычно работает с частными домами, а не с самолетами, эта концепция часто может противоречить реалиям большого дальнемагистрального самолета. «Не все дизайнеры понимают эти ограничения», — говорит Джереми Кайе, старший вице-президент по региональным операциям компании Jet Aviation в Базеле, Швейцария, где был завершен интерьер Thunderbird. «Самолет — это не дом и не яхта, поэтому мы тесно сотрудничаем с ними для достижения производственных и поддающихся сертификации результатов».

Создание и установка индивидуального интерьера «зеленого» самолета, полученного от производителя в виде холста оливково-серого цвета, ожидающего отделки, — задача не быстрая и не простая, тем более что все больше владельцев настаивают на уникальном внешнем виде.

«Иногда мы начинаем разговаривать с клиентами за 14 месяцев до того, как самолет прибудет к нам», — говорит Эшли Моултон, старший дизайнер интерьеров компании Comlux Completion, предоставляющей авиационные услуги, во время экскурсии по ее первому проекту ACJ TwoTwenty, до реализации которого осталось всего несколько недель, в Индианаполисе. средство.

Шестизонный бизнес-джет с бортовым номером 9H-Five (имеется в виду его дубайский владелец Five Hotels and Resorts) находился в ангаре уже 14 месяцев, что на несколько месяцев дольше, чем планировалось, поскольку это был первый самолет TwoTwenty, находящийся на стадии достройки. . Заказчик выбрал из 77 возможных планов этажей — и сотни тканей, кожи, дерева и металлов — для того, что теперь представляет собой открытую современную 16-местную кабину.

«У каждой новой программы есть проблемы, но в данном случае мы разрабатывали несколько модулей и опций для жилых помещений, чтобы у клиентов были свои предпочтения по планировке», — говорит Дарон Драйер, генеральный директор Comlux Completion. Оснащение 9H-Five оказалось непростой задачей для команды Comlux, но теперь, когда система уже установлена, последующие самолеты TwoTwenty должны пройти доработку в гораздо более короткие сроки.

Широкие стилистические различия между двумя кабинами свидетельствуют о широком спектре существующих возможностей, не говоря уже о сложности сборки. Специалисты Jet Aviation потратили месяц на создание стилизованного узора солнечных лучей из 180 тонких «лучей» из четырех разных слоев шпона, разделенных тонкими латунными полосками, заполняющими всю переборку. «Каждая деталь была размещена и обработана вручную», — говорит Кайе, отмечая, что дизайн солнечных лучей использовался в четырех таких установках.

Еще одна перегородка в кабинете отделана бархатом и расшита золотисто-шелковой нитью, а ванная комната представляет собой кабинет из мрамора Неро Порторо и бежевого оникса. Между тем, за переборками скрываются сотни метров жгутов проводов, воздуховодов и звукоизоляционных материалов.

Поскольку для прохождения сертификации все в самолете должно быть легким и огнестойким, часто необходимы творческие решения. Для каменных столешниц Comlux использует значительно более легкий композитный материал, в то время как настоящий тонкий деревянный шпон приклеивается к панелям из акустической пены. Памятники — камбуз, санузлы, вещевые отсеки — доделываются в мастерских, а затем переносятся на макет самолета.

«Это план этажа в масштабе один к одному с точными внутренними размерами», — говорит Драйер. «Мы проводим многочисленные проверки, и только после их прохождения он попадает в самолет». Между проектированием, производством, контролем качества и сертификацией сотни рабочих оставляют свои следы в кабине.