Фотографирование одного

Некоторые автомобили существуют в мифах и легендах. Они могут быть настолько редкими, что даже автолюбитель сможет увидеть их только по милости другого. Примером этого является Mercedes C1000.

Автомобиль, развивающий скорость почти 470 миль в час, созданный в 1994 году для нефтяного магната, является не только автомобильным подвигом, но и мифологией автомобильного мира. Эту машину сами единороги называют единорогом. И вот я стоял с ним в пустой студии, больше не задаваясь вопросом, каково было бы увидеть его лично. Потому что в своем реальном существовании машина моей детской мечты стала моим кошмаром.

Линии Mercedes C1000 имеют больше общего с клиновидным дверным упором, чем с любым автомобилем. Дизайн автомобилей обычно следует очень рутинному шаблону: один модельный год чем-то похож на следующий и так далее. Однако в редком мире уникальных автомобилей нет границ, ограничивающих дизайн. Очевидно, что C1000 был создан для скорости и только для скорости. По этой причине подойти к нему со сценарием освещения, предназначенным для любого другого автомобиля, невозможно. Как коммерческому фотографу, мне нравится решать сложные задачи, когда дело доходит до творчества, но освещать эту машину было настоящим испытанием.

Что касается фотосессии Mercedes C1000, все исследования, которые я мог провести, по-прежнему не дали мне достаточно информации для планирования освещения. На самом деле я практиковал идею освещения автомобиля предметами клиновидной формы, поскольку мы знали, что это автомобиль клиновидной формы с уникальным дизайном, каким он когда-либо был. Хитрость автомобиля такой угловатой формы заключается в том, что водителю неизбежно приходится сидеть в закругленном отсеке, который нарушает диагональную плечевую линию автомобиля и освещается иначе, чем был бы у плоскоугольного клина. Чтобы противостоять этому, нам нужно будет комбинировать стили освещения и использовать фоновый свет для создания пересекающихся линий, которые приятны глазу зрителя, и при этом мягко освещать машину, чтобы не затмевать более жесткие линии кузова.

Для этого мы использовали вспышки Profoto в сочетании с горячим светом. Стробоскопы создавали сцену, а яркий свет мог рисовать более тонкие градиенты автомобиля. Это был метод, который я давным-давно практиковал, фотографируя спортсменов с комбинацией типов освещения. Чтобы изображения Mercedes были максимально реалистичными, это был единственный способ сделать снимок. Единственное, что нам помогло с Mercedes C1000, это то, что в нем было мало цвета. Он был однотонно-серого с черным, и даже диски автомобиля были нейтрального тона. Это позволило нам спланировать схему освещения, в которой не требовалось бы использование гелей, и позволило мне сосредоточиться конкретно на модификаторах и настройке освещения для обстановки.

Даже судя по фотографиям C1000, которые я видел в Интернете, я пошел на фотосессию, думая, что у машины больше изгибов, чем на самом деле, но это было не так. Для автолюбителей Mercedes C1000 по своим углам очень похож на Porsche 962. Двери открываются вверх, а бока автомобиля относительно перпендикулярны земле. Я предполагаю, что это для какого-то управления или повышения производительности. Что забавно в Mercedes, так это то, что у него два сиденья на скамейке, а не центральное сиденье водителя, как у Porsche. Пока я не ездил на Мерседесе, прокатился на нем по городу. Пассажир сидит под очень четким углом, направленным в сторону водителя, который занимает более прямую позицию. Очевидно, что о пассажире в этой машине думают скорее второстепенно. Я уже упоминал, что весь салон машины обтянут ярко-красной кожей?

Фотосъемка автомобиля больше напоминала постановку танца. Помощники поднимали фары с земли и медленно шли по бокам «Мерседеса», пока я отсчитывал время до закрытия ставни. Настройка освещения будет включать такие строки, как «3 секунды на заднем бампере, 7 секунд на боковых сторонах и 1 секунда на переднем бампере». Нам пришлось сделать это, чтобы сохранить больше текстуры на металлической поверхности автомобиля, поскольку использование большого софтбокса не позволило бы нам добиться тонких переходов между светом и тенью. Возможность более точно определить угол освещения также позволила нам убрать часть плоскостности боков автомобиля и добавить немного больше кривизны в его форму на изображениях. Иногда съемка начиналась с включения вспышек с помощью пульта дистанционного управления, а затем переходила к рисованию горячим светом. Однако мы обнаружили, что в этой ситуации было проще снимать отдельный кадр для вспышек. Еще одним удивительным открытием этой фотосессии стало то, что нам всем нужно было носить самую темную одежду. Мой ассистент был одет в черные брюки, черную рубашку и черные перчатки, так как любое отражение белого света или даже украшений могло привести к кошмару при ретуши, поскольку оно существовало бы как зеркальный блик по всей машине.